Que vous recherchiez votre premier vélo de montagne ou que vous souhaitiez une construction haut de gamme sans payer des prix exorbitants, l’achat d’un vélo d’occasion est un excellent moyen pour beaucoup de gens. Beaucoup d’entre nous conduisent dans des voitures d’occasion, n’est-ce pas ? Alors pourquoi ne pas acheter un vélo d’occasion ?
Avant de sortir et de dépenser votre argent sur ce nouveau jeu de deux roues brillant, cependant, il est important de savoir que, contrairement au marché des voitures d’occasion, il n’y a aucune garantie que le vélo d’occasion que vous êtes sur le point d’acheter est en forme de pointe. A-t-il été entretenu et entretenu régulièrement ? Les composants sont-ils en bon état de fonctionnement ? Aura-t-il besoin d’une mise au point complète ? À moins que vous n’achetiez dans un magasin de vélos réputé qui révise les vélos d’occasion et les revend, vous devrez faire preuve de diligence raisonnable pour vous assurer d’obtenir un accord équitable (et sûr).
Comme acheter une voiture, acheter un vélo d’occasion peut être stressant. Cela est particulièrement vrai si vous ne savez pas quoi rechercher, quelles questions poser ou même où trouver les options utilisées. La dernière chose que vous voulez, c’est découvrir que votre nouveau vélo de montagne génial a besoin d’une toute nouvelle transmission ou nécessite une mise au point majeure au magasin pour laquelle vous n’aviez pas prévu de budget. Donc, pour vous aider, dans cet article, je partage mes meilleurs conseils et astuces sur la façon d’acheter un vélo d’occasion, y compris les questions à poser, les choses spécifiques à rechercher sur le vélo et les meilleurs endroits pour magasiner. Allons-y !
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7 Questions À Se Poser Avant D’acheter Un VTT D’occasion
Poser des questions est toujours utile. Cela est particulièrement vrai si vous ne savez rien du vélo d’occasion que vous regardez. Il y a des tonnes de questions que vous pourriez poser, mais les 7 ci-dessous sont un excellent point de départ.
1) Les amortisseurs ont-ils été révisés ou reconstruits ?
La fourche avant et l’amortisseur arrière d’un vélo de montagne doivent être entretenus régulièrement pour qu’ils fonctionnent correctement et efficacement. L’entretien d’un amortisseur consiste à changer l’huile, à nettoyer ou à remplacer les joints et à remplacer les bagues en mousse. Selon le fabricant d’amortisseurs (c’est-à-dire Fox ou RockShox), la plupart des fourches et des amortisseurs doivent être entretenus environ 50 à 100 heures de conduite. C’est une bonne idée de demander au vendeur si et/ou quand les amortisseurs ont été révisés pour la dernière fois.
En plus de l’entretien des deux amortisseurs, ils doivent également être reconstruits – ou révisés – environ une fois par an ou tous les deux ans (cela dépend entièrement de l’utilisation et de l’abus du vélo). Une reconstruction implique généralement de renvoyer l’amortisseur ou la fourche au fabricant ou à une société tierce (telle que Dirt Labs) pour qu’il soit complètement démonté, nettoyé et reconstruit.
Si le vélo d’occasion que vous regardez a quelques années et que les amortisseurs n’ont jamais été entretenus ou reconstruits, ce n’est pas un problème, mais sachez que vous devrez probablement investir de l’argent pour faire entretenir les amortisseurs et révisé, ce qui peut coûter environ 150 à 200 $ par choc. Si le vélo a plus de quelques années et que les amortisseurs n’ont jamais été entretenus, c’est probablement une bonne idée de continuer à chercher.
2) Quand les freins ont-ils été purgés pour la dernière fois ?
La purge des freins consiste à éliminer les bulles d’air des conduites de frein. Ces bulles peuvent interférer avec la puissance et l’efficacité de freinage. La purge des freins fait partie intégrante de l’entretien régulier d’un vélo de montagne et si le vendeur sait exactement quand les freins ont été purgés pour la dernière fois, cela signifie probablement qu’il s’est tenu au courant de l’entretien de son vélo. S’ils ne savent pas quand les freins ont été purgés pour la dernière fois, ce n’est pas un problème, mais j’examinerais de plus près les autres composants pour évaluer l’usure et l’utilisation et si d’autres composants semblent sales et usés.
Il est difficile de dire si les freins doivent être purgés à moins que vous ne sortiez le vélo pour une vraie balade, mais s’ils se sentent « pâteux » ou « mous » lorsque vous appuyez sur les leviers de frein, c’est probablement une indication qu’ils doivent être purgés. Vous pouvez le faire vous-même avec un peu d’aide de YouTube et un kit de purge ou n’importe quel magasin de vélos le fera pour vous dans le cadre d’une mise au point complète.
3) Tous les composants sont-ils d’origine ? Si non, pourquoi ?
Les composants d’origine ne sont pas nécessairement optimaux, mais si le vélo n’a pas les composants d’origine installés, c’est une bonne idée de savoir pourquoi.
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Le vendeur les a-t-il échangés contre des composants moins chers (ou meilleurs) et si oui, le prix du vélo est-il en conséquence ?
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La moto a-t-elle eu un grave accident et certains des composants d’origine ont-ils dû être remplacés ? (Dans ce cas, assurez-vous de regarder de près le cadre et les pièces pour d’autres dommages).
Ce n’est pas du tout une rupture si le vendeur a échangé certaines pièces, mais c’est juste une bonne idée de comprendre pourquoi ils l’ont fait.
4) Les pneus sont-ils montés tubeless ?
Tous les enfants cool roulent sur des pneus tubeless ces jours-ci. Je plaisante 😉 Mais vraiment, tout vélo de montagne que vous achetez de nos jours devrait être déjà configuré comme tubeless ou prêt pour le tubeless, ce qui signifie que les roues ont un fond de jante installé. Vous ne savez pas ce que signifie tubeless ? Les pneus tubeless sont exactement ce à quoi ils ressemblent – il n’y a pas de chambre à air entre la jante et le pneu. Au lieu de cela, le pneu contient une petite quantité de produit d’étanchéité à l’intérieur qui obstrue les perforations et les trous au fur et à mesure qu’ils se produisent. Avec les pneus tubeless, les crevaisons se produisent beaucoup moins souvent et vous n’avez pas à vous soucier de pomper des chambres à air ennuyeuses ( bien que vous deviez toujours en avoir une dans votre sac ).
